Manewrowanie jachtem na silniku - Mazury

Manewrowanie na silniku różni się w zależności od tego czy masz silnik przyczepny (na pantografie) czy wbudowany i śruba jest umieszczona przed płetwą sterową.

Na Mazurach zwykle mamy do czynienia z tą pierwszą sytuacją. Wtedy, manewrując w porcie, jeżeli nie możesz opuścić płetwy sterowej (bo jest zbyt płytko) wyciągnij ją zupełnie z wody, zabezpiecz rumpel a silnik traktuj jak ster strumieniowy. Maniupulując kierunkiem wyrzutu wody możesz spokojnie sobie "zaparkować" przy kei. Aha - zauważ też, że łatwiej wpłynąć do ciasnego portu tyłem. Od pewnego czasu tylko w taki sposób wpływam i wypływam do/z ciasnych portów i sprawdza się doskonale. Nie zapomnij przy tym, żeby mieć choć trochę wypuszczony miecz. Musi isnieć chociaż odrobina oporu bocznego żeby łódka obracała się wokół własnej osi.

Manewrowanie jachtem który ma wbudowany silnik - to zupełnie inna bajka. Polecam zagadnąć na skipperklub.zegluje.pl - są organizowane specjalne szkolenia np.w Gdyni, na morskim jachcie, gdzie nauczysz się wykorzystywać skrętność śruby i wykonywać wiele sztuczek (np.stanie jachtem bokiem do wiatru).

Powodzenia,

M

To co kiedyś bylo obciachem, teraz jest koniecznością. ja osobiście nie widzę sensu szarpania się z linkami lazy jacka, skoro mogę uruchomić silnik i na nim plynąć pod wiatr, ulatwia to bardzo stawianie, jak i zrzucanie grota. Oczywiscie przy stawianiu, grota wypada nieco lazy jacka poluzować, by linki były dalej od siebie i podnieść nieco bom na topenancie, by łatwiej wciagnąć zagiel, ale tez nie za duzo podnieść, gdys wtedy sie pelzacze blokują, tak do kata ok. 90st lub ciut mniej, wtedy żagiel sie najlatwiej wciąga. i zrzuca..Oczywiście, że i mnie uczono, że silnikto obciach, i najlepszy jest ten co do keji podchodzi na żaglach. te czasy minęły, jak i te nauki, życie zweryfikowało co jest najbezpieczniejsze, szczegolnie gdy pływa sie jachtem czarterowanym z zieloną załogą. Moim zdaniem ma być bezpiecznie i żaden obciach pływać na silniku wtedy gdy wymagają tego jakiekolwiek manewry, szczególnie gdy chodzi o bezpieczeństwo. Co do mozliwosci sterowania silnikiem, to rózne silniki mają rózne mozliwości. szczególnie te z krótką stopa zazwyczaj maja mniejsza manewrowośc kat obrotu wokół osi). Oczywiscie, że zdarza sie, iż umiejscowienie silnika powoduje czasami problem, gdy nie ma oslony sruby i pletwa sterowa jest wypuszczona. Trzeba tak menewrować manetką silnika i rumplem by nie dopuszczać do uderzenia śruby w płetwę, lub czasami po prostu płetwe całkiem wyciągnąć i manewrować samym silnikiem przy podchodzeniu do lądu, czy pomostu. Silniki z długa stopa maja zazwyczaj wiekszy kat obrotu na stopie, a są i takie, które mozna obkreciś dookoła (bywają, choć rzadko silniki bez rewersu, gdzie umiejetnośc szybkiego obkręcenia się przydaje). Co do silników stacjonarnych i w studzieńce i na dodatek gdy jacht ma ster głebinowy to manewrowanie wtedy to juz inna bajka. Trzeba mieć troszke umiejetności manewrowania jachtem morskim na silniku, choć przyznam szczerze, że jacht mieczowy nieco inaczej sie zachowuje i jest mniej przewidywalny, szczególnie jak jest koniecznośc wyciągnięcia troche miecza, a jacht jest duży, ma wysokie burty i wieje boczny wiatr, a port jest mały, ciasny i jest w nim pełno jachtów. Oczywiście pomaga bardzo ster strumieniowy i nalezy go uzywać. Polecam tez wchodzenie tyłem do poru jak tu ktos napisal, bo wtedyjacht płynie i ma cały czas manewrowośc, az ado konca podejścia, natomiast gdy wchodzimy dziobem, zatrzymujemy sie, wlaczamy bieg wsteczy, to w tym czasie, gdy jacht sie zatrzyma i zanim nabierze pędu do tyłu, to przy bocznym wietrze zdryfuje nam i utrudni podejście. Warunki w portach są rozne i w zasadzie kazde cumowanie i manewrowanie to improwizacja przy ktorej trzeba po prostu myśleć, nie ma szablonowych regułek.      

Pozdrawiam Rycho